1. 從“黑科技”到“實(shí)用科技”2018亞洲CES展的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)如果你在2018年關(guān)注過汽車圈或者對科技產(chǎn)品感興趣那“亞洲CES”這個(gè)詞你一定不陌生。那一年CES Asia亞洲消費(fèi)電子展在上海舉辦汽車展區(qū)幾乎成了絕對的主角各家廠商鉚足了勁把當(dāng)時(shí)能拿出來的、最前沿的、最炫酷的技術(shù)都擺上了臺(tái)面。一時(shí)間“汽車黑科技”成了那段時(shí)間最熱的話題。但幾年過去當(dāng)我們再回頭看2018年那些讓人眼花繚亂的展示會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象有些技術(shù)已經(jīng)悄然走進(jìn)我們的日常用車生活比如智能語音助手、L2級輔助駕駛而有些則依然停留在概念階段或者已經(jīng)換了賽道。今天我們就來一次“考古式”復(fù)盤不聊虛的就聊聊當(dāng)年那些被冠以“黑科技”之名的技術(shù)到底哪家是“真功夫”哪家是“秀肌肉”以及它們背后反映了怎樣的行業(yè)邏輯。這對于我們理解今天汽車智能化的發(fā)展脈絡(luò)甚至判斷未來的趨勢都很有價(jià)值。2. 2018亞洲CES的“黑科技”全景圖四大核心戰(zhàn)場那屆展會(huì)汽車技術(shù)的展示可以清晰地劃分為幾個(gè)核心戰(zhàn)場這不僅僅是廠商的炫技更是行業(yè)對未來發(fā)展路徑的一次集體預(yù)演。每個(gè)戰(zhàn)場都聚集了不同的玩家也展現(xiàn)了不同的技術(shù)哲學(xué)。2.1 戰(zhàn)場一智能座艙與人機(jī)交互的“內(nèi)卷”開端2018年大屏化、多屏聯(lián)動(dòng)、智能語音已經(jīng)不再是新聞但如何做得更自然、更人性化成了新的競賽點(diǎn)。拜騰的48英寸共享全面屏無疑是當(dāng)時(shí)最吸睛的存在。它幾乎貫穿了整個(gè)儀表臺(tái)視覺沖擊力極強(qiáng)。拜騰想傳達(dá)的理念是“數(shù)字力取代馬力”將車變成一個(gè)移動(dòng)的數(shù)字空間。從技術(shù)實(shí)現(xiàn)上看這塊屏本身是供應(yīng)商能力的體現(xiàn)但難點(diǎn)在于軟件交互、防眩光、安全法規(guī)比如氣囊彈出區(qū)域以及成本。當(dāng)時(shí)很多業(yè)內(nèi)人士在驚嘆之余也提出了疑慮如此大的屏幕信息如何有效分區(qū)駕駛員的視線管理會(huì)不會(huì)成為問題強(qiáng)光下的可讀性如何事實(shí)證明這些疑慮部分成為了現(xiàn)實(shí)。如今我們看到的主流趨勢是分屏、聯(lián)屏而非一整塊巨屏核心在于保障駕駛安全前提下的信息高效呈現(xiàn)。拜騰的嘗試很大膽它教育了市場也啟發(fā)了后來者關(guān)于屏幕形態(tài)的更多思考但本身更像一個(gè)技術(shù)宣言而非最終答案。奔馳的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)則展示了另一種思路不追求屏幕的絕對尺寸而是追求交互的深度智能化。其“全天候AI顧問”和自然語音識(shí)別能力強(qiáng)調(diào)“聽懂你”而不是“讓你點(diǎn)”。例如它可以根據(jù)對話上下文進(jìn)行聯(lián)想說“我有點(diǎn)冷”會(huì)自動(dòng)調(diào)高空調(diào)溫度并關(guān)閉車窗。這套系統(tǒng)的背后是本地云端的語義理解和機(jī)器學(xué)習(xí)能力。奔馳的做法更偏向于漸進(jìn)式創(chuàng)新在成熟的豪華車架構(gòu)上通過軟件和交互設(shè)計(jì)提升體驗(yàn)。這種路徑更穩(wěn)健也更容易快速落地并迭代。今天類似的自然語義理解和場景化服務(wù)已經(jīng)成為高端智能座艙的標(biāo)配。**百度Apollo的“小度車載OS”**則代表了互聯(lián)網(wǎng)公司的切入角度。它不像車企那樣從整車硬件定義出發(fā)而是提供一個(gè)完整的軟件生態(tài)解決方案整合了信息、娛樂、車家互聯(lián)等服務(wù)。它的“黑科技”感在于其生態(tài)的廣度比如與智能家居設(shè)備的聯(lián)動(dòng)、海量的內(nèi)容和服務(wù)資源。這揭示了一個(gè)趨勢汽車的競爭維度正在從“硬件集成”擴(kuò)展到“生態(tài)整合”。誰能提供更豐富、更無縫的數(shù)字生活體驗(yàn)誰就可能贏得用戶。2.2 戰(zhàn)場二自動(dòng)駕駛的“軍備競賽”與路線分歧自動(dòng)駕駛是永恒的主題。2018年L2級輔助駕駛?cè)鏏CC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持已經(jīng)開始普及大家的焦點(diǎn)開始瞄向更高級別的自動(dòng)駕駛。奧迪的“奧迪AITraffic Jam Pilot”擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是當(dāng)時(shí)最接近量產(chǎn)的L3級系統(tǒng)之一。它允許在車速低于60km/h的擁堵高速公路上駕駛員可以完全放開手腳車輛自主控制跟車、車道保持。它的“黑”在于其傳感器融合方案激光雷達(dá)攝像頭雷達(dá)以及背后的高精度定位和冗余系統(tǒng)。奧迪選擇了相對保守但可靠的場景低速擁堵高速作為L3的突破口這體現(xiàn)了傳統(tǒng)豪華車企對安全性的極致考量。然而L3的法律責(zé)任界定、人機(jī)接管等復(fù)雜問題使其后續(xù)推廣面臨巨大挑戰(zhàn)。這個(gè)案例說明技術(shù)實(shí)現(xiàn)是一回事商業(yè)化落地是另一回事法規(guī)和倫理是高級別自動(dòng)駕駛必須跨越的鴻溝。**初創(chuàng)公司們的“秀肌肉”**則是另一番景象。比如一些公司展示了純視覺的復(fù)雜城市道路自動(dòng)駕駛演示還有一些展示了無人物流配送車。它們的方案往往更大膽更強(qiáng)調(diào)算法的先進(jìn)性試圖通過“軟件定義”來顛覆傳統(tǒng)。這些演示雖然炫酷但當(dāng)時(shí)普遍存在場景限定嚴(yán)格、成本高昂、離車規(guī)級量產(chǎn)遙遠(yuǎn)的問題。它們的作用在于刺激行業(yè)證明了某些技術(shù)路徑的可行性并吸引了大量資本關(guān)注推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈如激光雷達(dá)、計(jì)算芯片的快速成熟。百度Apollo的開放平臺(tái)演示則展示了“生態(tài)打法”。它不局限于自己造車而是開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)吸引開發(fā)者。在展會(huì)上它可能展示了基于其平臺(tái)的多種車型的自動(dòng)駕駛能力。這種模式的“黑科技”在于其試圖建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)生態(tài)的野心。它的挑戰(zhàn)在于如何平衡開放性與技術(shù)的深度、安全性以及如何讓不同車企接受一套共用的“大腦”。2.3 戰(zhàn)場三電動(dòng)化與新能源的“三電”進(jìn)階2018年電動(dòng)車已經(jīng)不算新鮮但如何做得更好、更安全、更高效是新的競賽點(diǎn)。寧德時(shí)代的電池技術(shù)通常是幕后英雄但在那屆展會(huì)上它可能展示了能量密度更高的電芯、更快的充電技術(shù)如快充電池包或者更長的循環(huán)壽命方案。對于普通觀眾電池技術(shù)看起來不像屏幕或自動(dòng)駕駛那么直觀炫酷但它是電動(dòng)車最核心的“黑科技”。更高的能量密度意味著更長的續(xù)航更快的充電速度意味著更好的使用體驗(yàn)更長的壽命意味著更低的用車成本。寧德時(shí)代的展示代表了供應(yīng)鏈核心企業(yè)在定義產(chǎn)品性能上的關(guān)鍵作用。車企的競爭在某種程度上也是其背后電池供應(yīng)商技術(shù)的競爭。**威馬汽車的“熱管理2.0系統(tǒng)”**則是一個(gè)容易被忽略但至關(guān)重要的細(xì)節(jié)。電動(dòng)車在冬季續(xù)航衰減是普遍痛點(diǎn)。威馬當(dāng)時(shí)展示的可能是一套更高效的熱泵空調(diào)系統(tǒng)或者是對電池包更精細(xì)的溫控管理技術(shù)旨在降低冬季能耗提升續(xù)航穩(wěn)定性。這類技術(shù)不像百公里加速那樣有直觀的感官刺激但它直接關(guān)系到用戶的實(shí)際體驗(yàn)和焦慮感是真正的“內(nèi)功”。它提醒我們評價(jià)電動(dòng)車的“黑科技”不能只看表面參數(shù)更要看這些解決實(shí)際痛點(diǎn)的系統(tǒng)性工程能力。2.4 戰(zhàn)場四車聯(lián)網(wǎng)與智慧出行的生態(tài)構(gòu)想V2X車與萬物互聯(lián)和智慧出行生態(tài)是更具前瞻性的布局。華為的OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可能展示了其連接管理、設(shè)備管理和大數(shù)據(jù)分析能力。它的“黑”在于其作為通信巨頭的底層連接優(yōu)勢以及構(gòu)建“車-路-云”協(xié)同網(wǎng)絡(luò)的能力。例如通過C-V2X技術(shù)車輛可以提前感知紅綠燈狀態(tài)、前方事故等信息。這超出了單車智能的范疇進(jìn)入了協(xié)同智能的領(lǐng)域。這類技術(shù)的大規(guī)模部署依賴基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一周期長但一旦建成將是革命性的。2018年它更多是一種愿景展示。**一些車企與科技公司合作的“智能出行服務(wù)”**演示比如通過車載系統(tǒng)一鍵預(yù)約停車位、充電樁甚至連接其他出行工具。這體現(xiàn)了汽車從“交通工具”向“出行服務(wù)節(jié)點(diǎn)”的轉(zhuǎn)變。其技術(shù)核心在于云端服務(wù)的整合與車載系統(tǒng)的無縫對接。難點(diǎn)在于商業(yè)模式的打通和各參與方利益的協(xié)調(diào)。3. 技術(shù)炫技背后的商業(yè)邏輯與戰(zhàn)略意圖為什么車企和科技公司要在CES這樣的舞臺(tái)上如此賣力地展示“黑科技”這遠(yuǎn)不止是營銷噱頭背后有深刻的商業(yè)邏輯。品牌形象的重塑與搶占心智。對于傳統(tǒng)車企尤其是豪華品牌展示前沿科技可以沖淡其“保守、傳統(tǒng)”的刻板印象吸引年輕和科技敏感的消費(fèi)群體。例如奔馳通過MBUX展示其數(shù)字化能力奧迪通過L3展示其技術(shù)領(lǐng)先性。對于造車新勢力和科技公司這是建立品牌認(rèn)知的絕佳機(jī)會(huì)告訴市場“我是誰”、“我有什么不同”。拜騰的巨屏、蔚來的NOMI機(jī)器人都是強(qiáng)烈的品牌符號。供應(yīng)鏈與合作伙伴的“招商發(fā)布會(huì)”。CES也是行業(yè)B2B的重要平臺(tái)。展示先進(jìn)技術(shù)是在向潛在的供應(yīng)商、投資者和合作伙伴秀肌肉表明自身的技術(shù)整合能力和未來產(chǎn)品規(guī)劃從而吸引優(yōu)質(zhì)資源降低后續(xù)合作成本。一家展示了先進(jìn)自動(dòng)駕駛方案的公司可能會(huì)更容易獲得激光雷達(dá)供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作機(jī)會(huì)。技術(shù)路線的宣言與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的爭奪。在技術(shù)路線尚未統(tǒng)一的領(lǐng)域如自動(dòng)駕駛傳感器方案、車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議公開展示就是一種立場宣示。比如堅(jiān)定走視覺路線的公司會(huì)極力展示其算法的強(qiáng)大押注激光雷達(dá)的公司則會(huì)強(qiáng)調(diào)其安全冗余的優(yōu)勢。這背后是對未來行業(yè)話語權(quán)的爭奪。用戶需求的探索與市場教育。很多“黑科技”在展示時(shí)廠商自己也不完全確定用戶是否需要、愿意為什么樣的功能付費(fèi)。CES成了一個(gè)大型的“用戶調(diào)研”現(xiàn)場。通過觀眾的反饋、媒體的討論廠商可以評估哪些技術(shù)更有吸引力從而調(diào)整研發(fā)重點(diǎn)。同時(shí)這也是在教育和引導(dǎo)市場為未來產(chǎn)品的上市鋪平道路。4. 從概念到量產(chǎn)檢驗(yàn)“黑科技”成色的試金石展臺(tái)上的驚鴻一瞥最終有多少能走進(jìn)消費(fèi)者的車庫這是評判“黑科技”價(jià)值的終極標(biāo)準(zhǔn)。我們可以從幾個(gè)維度來復(fù)盤工程化與成本控制能力。這是概念與量產(chǎn)之間最大的鴻溝。拜騰的48英寸屏面臨良品率、成本、耐久性、安全法規(guī)等一系列工程挑戰(zhàn)。而像毫米波雷達(dá)、攝像頭這類傳感器之所以能快速普及正是因?yàn)槠洚a(chǎn)業(yè)鏈成熟成本達(dá)到了車規(guī)級大規(guī)模應(yīng)用的水平。一項(xiàng)技術(shù)再炫酷如果無法以合理的成本穩(wěn)定生產(chǎn)也只能是展品。真實(shí)場景下的用戶體驗(yàn)與安全性。有些技術(shù)在演示環(huán)境下完美但在復(fù)雜的真實(shí)世界中可能漏洞百出。例如早期的某些手勢控制功能識(shí)別率不高容易誤觸發(fā)反而成為雞肋。而像好的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能雖然聽起來不如自動(dòng)駕駛炫酷卻能實(shí)實(shí)在在地避免事故用戶體驗(yàn)和價(jià)值感知非常直接。安全更是紅線任何影響主被動(dòng)安全的設(shè)計(jì)都會(huì)在量產(chǎn)前被反復(fù)權(quán)衡甚至舍棄。與整車系統(tǒng)的融合度?！昂诳萍肌辈皇枪铝⒌乃枰c車輛的電子電氣架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)等深度集成。一套優(yōu)秀的智能座艙系統(tǒng)需要強(qiáng)大的車載計(jì)算平臺(tái)、高速的車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)如以太網(wǎng)作為支撐。否則就會(huì)出現(xiàn)屏幕炫酷但操作卡頓、功能豐富但死機(jī)頻繁的問題。2018年很多炫酷的演示背后可能還只是“盆景式”的集成離真正的“原生”體驗(yàn)還有距離。商業(yè)模式的閉環(huán)。尤其是涉及服務(wù)的“黑科技”比如高級別自動(dòng)駕駛訂閱、智能出行服務(wù)等需要清晰的商業(yè)模式。用戶是否愿意持續(xù)付費(fèi)服務(wù)提供商能否盈利這決定了技術(shù)能否持續(xù)迭代和運(yùn)營。以2018年為節(jié)點(diǎn)來看那些成功走向量產(chǎn)的“黑科技”往往具備以下特征解決了明確的用戶痛點(diǎn)如續(xù)航焦慮、停車難、有清晰的落地場景如高速擁堵輔助、產(chǎn)業(yè)鏈配套逐漸成熟、符合安全法規(guī)要求。而那些至今仍停留在概念階段的多半是跨越了當(dāng)前的技術(shù)、成本或法規(guī)邊界。5. 給從業(yè)者與愛好者的啟示如何理性看待技術(shù)發(fā)布會(huì)經(jīng)歷了那么多展會(huì)看了那么多發(fā)布會(huì)我們應(yīng)該建立一種更理性的視角來看待這些“黑科技”展示。第一區(qū)分“技術(shù)演示”與“量產(chǎn)承諾”。展車Show Car和概念車Concept Car上的配置很多是為了表達(dá)設(shè)計(jì)語言和技術(shù)理念離最終量產(chǎn)版本可能有巨大差異。要重點(diǎn)關(guān)注廠商明確宣布了量產(chǎn)時(shí)間表的技術(shù)并對其描述保持一定謹(jǐn)慎因?yàn)榱慨a(chǎn)過程中存在諸多變數(shù)。第二關(guān)注底層技術(shù)平臺(tái)而非孤立功能。一個(gè)流暢的智能座艙體驗(yàn)背后可能是全新的電子電氣架構(gòu)如域控制器、強(qiáng)大的芯片如高通8155和完整的軟件操作系統(tǒng)。一個(gè)高效的電動(dòng)平臺(tái)背后可能是模塊化的電池包設(shè)計(jì)、先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)和集成的電驅(qū)單元。這些底層平臺(tái)的先進(jìn)性決定了未來幾年內(nèi)該品牌車型功能升級的天花板和潛力。相比一個(gè)炫酷但孤立的功能一個(gè)先進(jìn)的平臺(tái)更值得關(guān)注。第三思考技術(shù)的長期價(jià)值與可進(jìn)化性。汽車的產(chǎn)品周期長一項(xiàng)技術(shù)是否具備OTA空中升級能力至關(guān)重要。2018年展示的自動(dòng)駕駛功能如果其硬件傳感器、計(jì)算單元預(yù)留了足夠的性能冗余那么通過軟件升級它在2023年可能依然能戰(zhàn)。反之如果硬件很快過時(shí)再炫酷的功能也會(huì)迅速落伍。因此要關(guān)注廠商在“軟件定義汽車”上的實(shí)際投入和架構(gòu)準(zhǔn)備。第四結(jié)合自身需求警惕“技術(shù)眩暈”。對于消費(fèi)者而言不必為所有“黑科技”買單。冷靜分析哪些功能是自己高頻使用、真正能提升安全或便利性的。例如對于常年城市通勤的用戶一套好用的L2級輔助駕駛可能比一個(gè)暫時(shí)無法在城市使用的L3功能更實(shí)用。對于北方用戶高效的熱管理系統(tǒng)可能比百公里加速快0.5秒更有價(jià)值?；赝?018亞洲CES它像一場汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的盛大預(yù)演。我們今天看到的智能座艙多屏互動(dòng)、高階輔助駕駛普及、電動(dòng)車?yán)m(xù)航穩(wěn)步提升、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)初具雛形都能在那屆展會(huì)上找到萌芽或雛形。有些技術(shù)路徑被驗(yàn)證和放大有些則在試錯(cuò)后轉(zhuǎn)向。它告訴我們真正的“黑科技”不是最炫目的而是那些能跨越從實(shí)驗(yàn)室到生產(chǎn)線、從展臺(tái)到用戶手中的重重關(guān)卡最終以穩(wěn)定、可靠、體驗(yàn)良好的形態(tài)服務(wù)于每一個(gè)普通駕駛者的技術(shù)。這場展覽沒有簡單的“哪家強(qiáng)”它更像一幅行業(yè)生態(tài)的清明上河圖描繪了傳統(tǒng)巨頭、造車新貴、科技巨頭和供應(yīng)鏈王者們在智能電動(dòng)浪潮下各自的探索、博弈與融合。對于身處這個(gè)行業(yè)的我們來說保持對技術(shù)的熱情同時(shí)用工程的嚴(yán)謹(jǐn)、商業(yè)的理性、用戶的視角去審視每一個(gè)炫酷的概念或許才是穿越周期、看清本質(zhì)的最佳方式。