1. 從PQ到MQB一次遲來的“換心手術(shù)”最近網(wǎng)上流傳的新一代大眾開迪諜照最核心的看點(diǎn)不是什么外觀大改而是底盤代號(hào)從PQ35換成了MQB。這事兒在車迷圈里尤其是那些開老款開迪或者關(guān)注大眾商用車的人看來簡(jiǎn)直像是一場(chǎng)“有生之年”系列。我作為一個(gè)跟大眾系車型打過不少交道的從業(yè)者看到這個(gè)消息的第一反應(yīng)是終于來了雖然比預(yù)期晚了快十年。簡(jiǎn)單來說PQ35平臺(tái)是大眾在2000年代初推出的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)像我們熟悉的第五代高爾夫、途觀初代、老款開迪甚至包括斯柯達(dá)明銳、奧迪A3這些車都誕生于此。它成熟、穩(wěn)定但技術(shù)架構(gòu)相對(duì)老舊尤其是在電子電氣架構(gòu)、空間利用率和生產(chǎn)柔性上已經(jīng)跟不上現(xiàn)在的節(jié)奏。而MQB平臺(tái)大眾的“橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)”從2012年左右開始大規(guī)模鋪開如今已經(jīng)是大眾集團(tuán)旗下從Polo到途昂的絕對(duì)主力。這次開迪換代用上MQB本質(zhì)上是一次徹底的“平臺(tái)換代”其意義遠(yuǎn)大于一次普通的中期改款或Facelift。對(duì)于潛在買家、現(xiàn)有車主乃至后市場(chǎng)從業(yè)者來說這意味著從設(shè)計(jì)理念、駕駛感受、維修便利性到后期改裝潛力都將迎來一次全方位的革新。那么這次“換心”到底能帶來什么它不僅僅是底盤幾個(gè)孔位的變化。從PQ35到MQB我們可以期待新一代開迪在車內(nèi)空間尤其是軸距和輪距的靈活性、整車輕量化更多高強(qiáng)度鋼和鋁材的應(yīng)用、主被動(dòng)安全配置更先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)集成基礎(chǔ)、以及動(dòng)力總成的選擇上都會(huì)有質(zhì)的飛躍。更重要的是對(duì)于像我這樣經(jīng)常需要琢磨配件通用性、維修方案的人來說平臺(tái)統(tǒng)一意味著更龐大的零件共享庫(kù)和更成熟的維修數(shù)據(jù)長(zhǎng)遠(yuǎn)看是件好事。當(dāng)然任何換代也伴隨著新的挑戰(zhàn)和需要適應(yīng)的地方后面我們會(huì)詳細(xì)拆解。2. MQB平臺(tái)賦能新一代開迪的五大核心進(jìn)化點(diǎn)諜照雖然裹著厚厚的偽裝但基于MQB平臺(tái)的已知特性我們完全可以推斷出新開迪將會(huì)在哪些方面脫胎換骨。這不僅僅是猜測(cè)而是基于平臺(tái)工程邏輯的合理推演。2.1 空間魔術(shù)軸距與輪距的靈活可變性這是MQB平臺(tái)最直觀的優(yōu)勢(shì)之一。PQ35平臺(tái)的軸距、輪距等關(guān)鍵尺寸相對(duì)固定變化范圍有限。而MQB平臺(tái)從設(shè)計(jì)之初就強(qiáng)調(diào)極高的靈活性發(fā)動(dòng)機(jī)艙模塊、前軸到防火墻的距離是固定的但防火墻之后的區(qū)域乘員艙和后備箱可以像搭積木一樣進(jìn)行大幅度的伸縮。這意味著新一代開迪可以非常容易地衍生出標(biāo)準(zhǔn)軸距、長(zhǎng)軸距甚至超長(zhǎng)軸距的版本以滿足不同用戶對(duì)載貨空間和乘坐空間的需求。對(duì)于商用客戶來說一個(gè)內(nèi)部空間更規(guī)整、利用率更高、且能提供多種尺寸選擇的貨廂吸引力巨大。在實(shí)際操作中這種靈活性源于底盤上大量的標(biāo)準(zhǔn)化接口和模塊。例如地板下的線束通道、座椅滑軌的安裝點(diǎn)、車身側(cè)圍的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)都采用了通用設(shè)計(jì)。主機(jī)廠在開發(fā)不同尺寸車型時(shí)只需要調(diào)整中段車身的長(zhǎng)度而無需重新開發(fā)前后端的結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾件連接方式極大地降低了研發(fā)成本和周期。對(duì)于用戶而言最直接的感受就是同樣外觀尺寸的車MQB平臺(tái)的車內(nèi)空間尤其是后排腿部空間和后備箱的規(guī)整度往往比PQ平臺(tái)的老車型要好上一截。2.2 減重增效材料與結(jié)構(gòu)的輕量化革新PQ35平臺(tái)誕生于二十年前當(dāng)時(shí)的材料科學(xué)和結(jié)構(gòu)優(yōu)化水平與今天不可同日而語(yǔ)。MQB平臺(tái)在輕量化上下了狠功夫大量采用熱成型高強(qiáng)度鋼、鋁合金如前懸架塔頂、發(fā)動(dòng)機(jī)艙部分結(jié)構(gòu)甚至復(fù)合材料。根據(jù)大眾官方數(shù)據(jù)同級(jí)別車型從PQ平臺(tái)切換到MQB平臺(tái)白車身重量平均可降低40-60公斤。千萬別小看這幾十公斤的減重。對(duì)于開迪這類兼顧載貨的車型減重意味著在同樣總質(zhì)量限制下可以合法裝載更多貨物。對(duì)于日常駕駛更輕的車身帶來的是更靈敏的操控響應(yīng)、更短的剎車距離以及更低的油耗。尤其是在城市頻繁啟停的路況下輕量化對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的貢獻(xiàn)非常明顯。從維修角度看鋁合金部件的應(yīng)用如前翼子板需要維修廠具備相應(yīng)的鋁合金修復(fù)技術(shù)或更換能力這對(duì)后市場(chǎng)提出了新的要求但也推動(dòng)了維修技術(shù)的升級(jí)。2.3 動(dòng)力總成全面擁抱電氣化與高效化老款開迪的動(dòng)力選擇相對(duì)有限且以純?nèi)加蜑橹?。換裝MQB平臺(tái)后新一代開迪將無縫接入大眾集團(tuán)目前最龐大的動(dòng)力總成“資源池”。這意味著除了我們熟悉的1.5T EVO四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代老的1.4T匹配手動(dòng)或DSG變速箱這套黃金組合外48V輕混系統(tǒng)幾乎會(huì)成為中高配的標(biāo)配用于優(yōu)化啟停平順性和回收制動(dòng)能量。此外插電式混合動(dòng)力PHEV版本的出現(xiàn)概率也極高畢竟MQB平臺(tái)已經(jīng)為高爾夫、途觀等車型提供了成熟的PHEV解決方案如GTE車型一套1.4T/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)的組合能提供更低的日常使用成本和更強(qiáng)的低速扭矩非常適合商用車輛在城市中的使用場(chǎng)景。甚至純電動(dòng)版本或基于MEB平臺(tái)或基于MQB的電動(dòng)化變體也完全在可能性之中。對(duì)于歐洲等對(duì)商用車輛排放要求極其嚴(yán)格的地區(qū)提供零排放的電動(dòng)開迪是必然選擇。對(duì)于用戶而言選擇的多樣性大大增加可以根據(jù)自己的實(shí)際使用場(chǎng)景長(zhǎng)途居多還是城市短途居多、是否有固定充電樁、對(duì)油耗/電耗的敏感度來挑選最合適的動(dòng)力形式。2.4 電子架構(gòu)智能駕駛輔助的入場(chǎng)券PQ35平臺(tái)的電子電氣架構(gòu)較為傳統(tǒng)CAN總線系統(tǒng)擴(kuò)展能力有限想要集成車道保持、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車等新一代駕駛輔助系統(tǒng)往往需要“打補(bǔ)丁”式地增加獨(dú)立的控制單元和傳感器成本高且集成度不佳。而MQB平臺(tái)尤其是后續(xù)的MQB evo版本采用了更先進(jìn)的域控制器架構(gòu)數(shù)據(jù)傳輸帶寬更高為復(fù)雜的傳感器如毫米波雷達(dá)、多功能攝像頭和運(yùn)算單元提供了底層支持。因此新一代開迪將有能力配備目前大眾品牌下最主流的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統(tǒng)。這包括帶跟停功能的全速域自適應(yīng)巡航ACC、車道居中保持Lane Assist、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)Front Assist、交通標(biāo)志識(shí)別等。對(duì)于經(jīng)常需要長(zhǎng)途行駛的商用車輛駕駛員來說這些功能能有效降低駕駛疲勞提升安全性。從維修診斷角度新的架構(gòu)意味著診斷儀需要支持更復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議如以太網(wǎng)診斷技師也需要理解傳感器標(biāo)定、系統(tǒng)校準(zhǔn)等新流程。2.5 生產(chǎn)與售后規(guī)?；瘞淼募t利與挑戰(zhàn)對(duì)于大眾集團(tuán)而言開迪換用MQB意味著其商用車生產(chǎn)線可以與眾多乘用車線實(shí)現(xiàn)更高程度的共線生產(chǎn)和零件共享。儀表盤、中控屏、空調(diào)控制器、方向盤、開關(guān)總成、甚至整個(gè)前橋模塊都可能與高爾夫、途觀等車型通用。這帶來了巨大的規(guī)模效應(yīng)降低了單件成本理論上也讓整車價(jià)格更具競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于售后市場(chǎng)這同樣是一把雙刃劍。好處是通用件越多配件供應(yīng)就越充足價(jià)格也可能更透明。許多修理廠對(duì)MQB平臺(tái)的常見故障和維修方法已經(jīng)駕輕就熟。但挑戰(zhàn)在于車型雖然平臺(tái)化但針對(duì)商用車的特殊調(diào)校和配置如加強(qiáng)的后懸掛、不同的車身剛度設(shè)定會(huì)導(dǎo)致部分底盤件、車身結(jié)構(gòu)件并不與乘用車通用。技師在訂件時(shí)必須通過更精確的車輛VIN碼或零件目錄來確認(rèn)不能想當(dāng)然地套用乘用車的零件號(hào)。此外針對(duì)商用場(chǎng)景的專用配置如貨廂地板錨點(diǎn)、隔板、貨運(yùn)版的后鋼板彈簧懸掛等其維修和更換又有其特殊性。3. 諜照細(xì)節(jié)解讀偽裝下的變與不變盡管披著偽裝但新一代開迪的諜照依然透露了不少關(guān)鍵信息。我們可以結(jié)合MQB平臺(tái)的共性對(duì)這些細(xì)節(jié)進(jìn)行技術(shù)性的解讀。3.1 外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言向ID.家族靠攏前臉部分雖然格柵被遮蓋但大燈的輪廓依稀可見。其形狀更趨向于多邊形與第八代高爾夫以及大眾ID.系列電動(dòng)車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言一脈相承預(yù)計(jì)將采用更纖細(xì)的LED日間行車燈帶。前包圍的造型也更具立體感進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)可能兼顧了冷卻需求和空氣動(dòng)力學(xué)。一個(gè)重要的觀察點(diǎn)是作為一款燃油/混動(dòng)車型它依然保留了明顯的下進(jìn)氣格柵這與純電動(dòng)車型的封閉式前臉有本質(zhì)區(qū)別。車身側(cè)面是開迪作為廂式車的精髓所在。A柱的傾斜角度似乎比現(xiàn)款更大并增加了一個(gè)小三角窗這能有效減少駕駛員的視野盲區(qū)是提升安全性的好設(shè)計(jì)。側(cè)滑門的軌道被巧妙地隱藏在后窗玻璃下方保持了側(cè)面的整潔。輪轂的尺寸看起來有所增大預(yù)計(jì)低配為16英寸高配可能提供17英寸與之匹配的輪胎會(huì)更偏重低滾阻和承載能力。車頂線條非常平直一直延伸到D柱這最大限度地保障了內(nèi)部貨廂空間的高度這是商用車的核心訴求不會(huì)為了造型而妥協(xié)。車尾部分尾燈預(yù)計(jì)將采用全新的LED燈組設(shè)計(jì)造型可能更加立體并向車身側(cè)面延伸以提升夜間辨識(shí)度。后擋風(fēng)玻璃的尺寸很大為倒車提供了良好的視野。后包圍的造型相對(duì)簡(jiǎn)潔預(yù)留了拖車鉤安裝位置歐洲商用車的常見配置。值得注意的是諜照車后窗和尾門玻璃都采用了深色隱私玻璃這可能是高配車型的配置或者是為了在測(cè)試中隱藏內(nèi)飾。3.2 內(nèi)飾與座艙數(shù)字化與實(shí)用性的平衡雖然內(nèi)飾諜照有限但我們可以肯定新一代開迪將徹底告別PQ時(shí)代那個(gè)略顯“樸素”的駕駛艙。參考第八代高爾夫和最新款途觀全液晶儀表盤和大尺寸懸浮式中控觸摸屏將成為內(nèi)飾的視覺中心?？照{(diào)控制區(qū)域很可能也改為觸摸式或精簡(jiǎn)為少數(shù)幾個(gè)實(shí)體按鍵整體風(fēng)格向簡(jiǎn)約科技感靠攏。但對(duì)于一款工具屬性強(qiáng)烈的車純粹的“炫技”是不夠的。我預(yù)計(jì)大眾會(huì)在實(shí)用性上做足文章儲(chǔ)物空間MQB平臺(tái)車型在中控臺(tái)下方、門板等處的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)一直很出色。對(duì)于開迪副駕駛前方可能設(shè)計(jì)有雙層手套箱座椅下方也可能有抽屜方便存放文件、工具等雜物。材質(zhì)與耐用性雖然設(shè)計(jì)向乘用車看齊但內(nèi)飾材質(zhì)的選擇上會(huì)更具耐磨性。中控臺(tái)頂部可能是軟質(zhì)材料但門板扶手、座椅面料等會(huì)使用更易于清潔、抗刮擦的材質(zhì)。貨運(yùn)版車型甚至可能提供全塑料內(nèi)飾的選項(xiàng)方便用水直接沖洗。功能布局換擋桿很可能采用與高爾夫8類似的精致小撥桿為前排中央通道騰出巨大的儲(chǔ)物空間。電子手剎和Auto Hold自動(dòng)駐車將成為標(biāo)配這對(duì)于經(jīng)常在坡道起步的商用車場(chǎng)景非常實(shí)用。3.3 底盤與懸掛承載能力的再定義諜照中無法直接看到底盤但我們可以從輪拱與輪胎的間隙、以及車型定位來推斷。開迪一直提供前麥弗遜、后扭力梁舒適取向和后鋼板彈簧重載取向兩種懸掛形式。換用MQB平臺(tái)后后懸掛的基本形式可能不變但具體結(jié)構(gòu)會(huì)針對(duì)新平臺(tái)進(jìn)行優(yōu)化。后扭力梁版本會(huì)采用MQB平臺(tái)通用的、經(jīng)過輕量化設(shè)計(jì)的扭力梁其襯套剛度、連接點(diǎn)位置會(huì)進(jìn)行重新標(biāo)定以在承載能力和乘坐舒適性之間取得新的平衡。可能會(huì)引入更先進(jìn)的頻率選擇性阻尼技術(shù)。后鋼板彈簧版本這是商用版的靈魂。預(yù)計(jì)會(huì)采用更輕、彈性更好的復(fù)合材料或變截面鋼板彈簧以提升空載時(shí)的舒適性。減震器的規(guī)格也會(huì)相應(yīng)加強(qiáng)。一個(gè)關(guān)鍵的觀察點(diǎn)是后橋的額定載荷新一代車型有望在保持靈活車身尺寸的同時(shí)提供比現(xiàn)款更高的合法載重質(zhì)量。注意對(duì)于打算購(gòu)買商用版用于重載的用戶務(wù)必關(guān)注官方發(fā)布的底盤配置和最大總質(zhì)量參數(shù)。MQB平臺(tái)雖然先進(jìn)但不同車型的底盤強(qiáng)化程度不同不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為“平臺(tái)一樣承載能力就一樣”。4. 潛在用戶畫像與場(chǎng)景分析誰最適合新一代開迪新一代開迪的產(chǎn)品力升級(jí)是全面的但它的價(jià)值需要放在具體的使用場(chǎng)景中才能最大化。我們可以從幾類典型用戶的角度來分析。4.1 城市物流與個(gè)體商戶效率至上這是開迪最核心的傳統(tǒng)用戶群。對(duì)于快遞網(wǎng)點(diǎn)、小型批發(fā)商、花卉店、烘焙坊店主等而言車輛是生產(chǎn)工具。他們的需求非常明確需求裝得多、裝得方便側(cè)滑門、低地板、皮實(shí)耐用、使用成本低油耗/電耗、維修費(fèi)、能在狹窄街道靈活穿梭。新一代開迪的匹配點(diǎn)空間靈活性多種軸距選擇意味著可以定制最合適的貨廂容積避免空間浪費(fèi)或不夠用。低使用成本1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)48V輕混或未來的PHEV版本城市工況油耗有望顯著降低。車身減重也貢獻(xiàn)了部分節(jié)油效果。駕駛便利性更好的視野、更輕的轉(zhuǎn)向、自動(dòng)駐車等功能減輕了全天候城市駕駛的疲勞?？煽啃訫QB平臺(tái)經(jīng)過海量市場(chǎng)驗(yàn)證動(dòng)力總成和主要零部件可靠性高配件好找。實(shí)操心得對(duì)于這類用戶在選擇配置時(shí)側(cè)滑門最好是雙側(cè)、貨運(yùn)版鋼板彈簧懸掛、塑料地板和內(nèi)飾、以及基礎(chǔ)的倒車?yán)走_(dá)是必選項(xiàng)。全液晶儀表和大屏反而優(yōu)先級(jí)不高但如果預(yù)算允許帶手機(jī)映射功能的中控屏對(duì)于接單、導(dǎo)航非常實(shí)用。4.2 多功能家庭用戶一車多用的智慧選擇在歐洲開迪一直是很多家庭的主力車它比SUV能裝比MPV看起來更“利落”。國(guó)內(nèi)隨著多孩家庭和露營(yíng)等戶外生活方式的興起這類用戶也在增多。需求需要能舒適坐下5-7人選裝第三排能裝下嬰兒車、自行車、露營(yíng)裝備等大量行李周末能進(jìn)行短途自駕游日常通勤也不顯笨拙。新一代開迪的匹配點(diǎn)乘坐舒適性提升MQB平臺(tái)更好的NVH控制、更現(xiàn)代化的懸掛調(diào)校針對(duì)乘用版會(huì)讓長(zhǎng)途乘坐更舒適?？臻g魔術(shù)放倒第二、三排座椅后形成的巨大純平空間是搬運(yùn)大件家具或打造“車床”的利器。安全與科技全面的IQ.DRIVE駕駛輔助系統(tǒng)能給全家出行多一層保障。數(shù)字化座艙也讓車內(nèi)的娛樂和互聯(lián)體驗(yàn)跟上時(shí)代。動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性平衡1.5T動(dòng)力足夠帶動(dòng)滿載的車身混動(dòng)技術(shù)又保證了日常的經(jīng)濟(jì)性。4.3 改裝與定制化愛好者全新的畫布老款開迪尤其是Caddy Maxi在改裝圈里就有“百變盒子”之稱深受露營(yíng)車、咖啡車、工具車改裝愛好者的喜愛。換用MQB平臺(tái)后其改裝潛力將進(jìn)一步釋放。需求車身結(jié)構(gòu)便于切割改造電氣系統(tǒng)預(yù)留接口豐富底盤穩(wěn)固能適應(yīng)重載改裝有龐大的第三方配件和支持社區(qū)。新一代開迪的匹配點(diǎn)電氣接口標(biāo)準(zhǔn)化MQB平臺(tái)規(guī)范的BCM車身控制模塊和供電系統(tǒng)讓加裝射燈、逆變器、房車電池等電氣設(shè)備時(shí)有據(jù)可循降低了自燃風(fēng)險(xiǎn)。車身結(jié)構(gòu)更優(yōu)高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用在提升安全性的同時(shí)也為車頂安裝行李架、側(cè)邊帳提供了更牢固的錨點(diǎn)基礎(chǔ)。動(dòng)力選擇多樣對(duì)于改裝露營(yíng)車的用戶PHEV版本意味著可以擁有一個(gè)巨大的“移動(dòng)電源”在駐車時(shí)長(zhǎng)時(shí)間使用空調(diào)、電器而無需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)這是革命性的體驗(yàn)。內(nèi)飾兼容性由于中控臺(tái)、儀表等與大量MQB車型通用改裝時(shí)可以直接流用高爾夫、奧迪A3等車型的高配面板、座椅提升內(nèi)飾質(zhì)感。5. 購(gòu)車與使用前瞻可能遇到的“新情況”與應(yīng)對(duì)思路新一代開迪帶來先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)也必然帶來一些新的使用和養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)。提前了解這些有助于做出更明智的決策。5.1 購(gòu)車配置選擇分清“必要”與“想要”面對(duì)可能非常豐富的配置單如何選擇動(dòng)力系統(tǒng)純商用重載優(yōu)先考慮燃油版1.5T甚至柴油版如果引入低扭強(qiáng)、可靠性經(jīng)過長(zhǎng)期驗(yàn)證。城市混合用途48V輕混是性價(jià)比很高的選擇能明顯改善啟停體驗(yàn)和低速油耗。有固定車位充電樁、且日常短途居多可以重點(diǎn)等待PHEV版本其純電續(xù)航若能超過50公里日常通勤成本極低。駕駛輔助系統(tǒng)IQ.DRIVE核心包含ACC、車道保持、主動(dòng)剎車對(duì)于經(jīng)常跑高速的用戶價(jià)值巨大強(qiáng)烈建議選裝。對(duì)于純粹城市貨運(yùn)基礎(chǔ)的前后雷達(dá)和倒車影像可能更實(shí)用。舒適性配置雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門對(duì)商用場(chǎng)景是效率神器但對(duì)家庭用戶可能非必需。自動(dòng)空調(diào)在炎夏和寒冬能極大提升舒適度。大尺寸中控屏如果支持無線CarPlay/Android Auto實(shí)用性會(huì)倍增。底盤與承載務(wù)必根據(jù)實(shí)際最大載重需求選擇懸掛形式。如果經(jīng)常滿載甚至超載雖然不提倡鋼板彈簧版本是唯一選擇。如果以乘坐舒適為主偶爾載貨扭力梁版本更合適。5.2 維修保養(yǎng)特點(diǎn)從“經(jīng)驗(yàn)修”到“數(shù)據(jù)修”MQB平臺(tái)車型的維修對(duì)診斷設(shè)備的依賴度更高。故障診斷很多電子系統(tǒng)故障如駕駛輔助系統(tǒng)校準(zhǔn)、燈光系統(tǒng)控制、網(wǎng)絡(luò)通信故障必須使用像ODIS這樣的專用診斷儀進(jìn)行在線診斷和編碼傳統(tǒng)的讀碼器可能只能讀出發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等基本系統(tǒng)的故障碼無法進(jìn)行深度操作。保養(yǎng)復(fù)位機(jī)油保養(yǎng)、剎車片更換等保養(yǎng)燈復(fù)位通常需要通過中控屏或診斷儀在菜單里操作不像老車可能通過按住按鈕就能完成。零件識(shí)別如前所述訂購(gòu)零件時(shí)必須提供準(zhǔn)確的VIN碼。很多外觀相似的零件如傳感器、控制模塊因軟件版本或配置不同而無法通用盲目安裝可能導(dǎo)致功能失效甚至報(bào)錯(cuò)。鈑金與噴漆涉及鋁合金部件的修復(fù)如前翼子板需要到有鋁車身修復(fù)能力的授權(quán)店進(jìn)行工藝和成本都與傳統(tǒng)鋼板不同。5.3 長(zhǎng)期可靠性關(guān)注點(diǎn)任何新平臺(tái)、新技術(shù)的車型在上市初期都可能有一些“共性”問題值得潛在車主關(guān)注車機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性大眾最新的MIB3車機(jī)系統(tǒng)在部分車型上曾出現(xiàn)卡頓、黑屏、死機(jī)的情況。新一代開迪搭載的系統(tǒng)軟件版本是否經(jīng)過充分優(yōu)化需要觀察首批用戶反饋。48V輕混系統(tǒng)BSG皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)或ISG集成在變速箱內(nèi)的啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)的可靠性以及48V鋰電池的壽命和更換成本是長(zhǎng)期使用的潛在關(guān)注點(diǎn)。駕駛輔助傳感器位于前擋風(fēng)玻璃后的攝像頭和前標(biāo)牌后的毫米波雷達(dá)非常精密且需要定期校準(zhǔn)。在前擋貼膜、發(fā)生輕微碰撞甚至更換前擋玻璃后都可能需要專業(yè)設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)否則系統(tǒng)會(huì)報(bào)錯(cuò)或退出工作。新型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)1.5T EVO發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變截面渦輪、米勒循環(huán)等新技術(shù)其長(zhǎng)期使用的積碳情況、機(jī)油消耗表現(xiàn)也需要時(shí)間驗(yàn)證。我個(gè)人對(duì)新一代開迪的看法是它是一次必要且全面的進(jìn)化。它沒有丟掉開迪作為一款實(shí)用、可靠廂式車的核心靈魂同時(shí)在空間效率、經(jīng)濟(jì)性、安全性和科技感上補(bǔ)上了短板。對(duì)于消費(fèi)者而言選擇變得更多樣但也需要更清晰地了解自己的核心需求。對(duì)于行業(yè)而言它再次證明了模塊化平臺(tái)在降本增效和快速技術(shù)迭代上的巨大優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然最終的一切還要等到實(shí)車發(fā)布看大眾如何在價(jià)格、配置和國(guó)產(chǎn)化如果引入國(guó)內(nèi)方面做出權(quán)衡。但無論如何這款“MQB盒子”的到來已經(jīng)足夠讓這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加有趣。